Compania Națională de Investiții Rutiere a anunțat luni, 12 octombrie, continuarea lucrărilor pe lotul Joseni–Ditrău al Autostrăzii A8, cu peste 300 de persoane și 245 de utilaje și echipamente mobilizate. Informarea prezintă intervențiile realizate în prima decadă a lunii octombrie, de la pregătirea terenului și terasamente până la fundațiile podurilor, pasajul pentru faună și infrastructura sistemului inteligent de transport.
Tronsonul, identificat în proiect drept lotul 1D, are 14,4 kilometri și se află în județul Harghita. Face parte din secțiunea Miercurea Nirajului–Leghin a Autostrăzii Unirii și este primul lot al acestei secțiuni montane pe care au început lucrările efective. CNIR îl prezintă și ca primul șantier de autostradă deschis în Harghita, într-un proiect care urmărește legătura dintre Transilvania și Moldova.
Terenul, podețele și fundațiile podurilor
Lucrările de consolidare raportate includ nivelarea și profilarea terenului de fundare, precum și îmbunătățirea acestuia cu material local stabilizat cu liant hidraulic. Aceste operațiuni sunt distincte de turnarea asfaltului: ele privesc terenul pe care este realizată infrastructura drumului. La terasamente sunt executate umpluturi cu material corespunzător pe ambele căi ale autostrăzii, potrivit situației de șantier comunicate de companie.
La podețe, echipele montează elemente prefabricate și aplică hidroizolații. Sunt menționate separat cofrarea și betonarea stratului de protecție, ceea ce arată că activitățile prezentate nu se limitează la mutarea materialului de umplutură. Inventarul lucrărilor publicat de CNIR cuprinde atât pregătirea platformei, cât și structurile care traversează sau deservesc traseul, aflate în etape diferite de realizare.
Podul peste Pârâul Alb, situat la kilometrul 80+535, are lucrări de trasare, forare, armare și betonare a piloților pentru primele două pile. La podul peste canal, de la kilometrul 90+375, sunt realizate săpături pentru radierul primei culee și operațiuni asupra capetelor piloților. Cele două poziții kilometrice identifică structuri diferite ale aceluiași contract de autostradă, nu două loturi separate.
În cazul podului peste Pârâul Pietrosul, la kilometrul 81+950, informarea enumeră cofrarea și betonarea radierului unei culee, împreună cu armarea radierului unei pile. La traversarea râului Mureș, de la kilometrul 86+760, sunt executați piloți prin forare, armare și betonare. Lucrările raportate la aceste poduri se concentrează pe fundații și elementele de susținere ale structurilor.
Nodul Joseni și conexiunea cu lotul următor
Proiectul include 18 poduri, pasaje și viaducte, la care se adaugă trei ecoducte destinate trecerii animalelor. Nodul rutier de la Joseni va conecta autostrada cu DN 13B. La capătul dinspre Ditrău este prevăzută o descărcare provizorie, astfel încât lotul să poată funcționa independent de finalizarea tronsonului următor, Ditrău–Grințieș, identificat drept lotul 2A.
În zona nodului Joseni sunt în execuție elemente ale pasajului pentru faună. CNIR menționează cofrarea, armarea, betonarea și decofrarea elevațiilor culeelor și a zidului întors. Pe porțiunea dintre kilometrii 90 și 93 sunt raportate lucrări pentru sistemul inteligent de transport, inclusiv turnarea stâlpilor. Informarea distinge astfel echiparea viitorului drum de lucrările la corpul autostrăzii și la poduri.
Controlul calității se desfășoară în paralel cu operațiunile de betonare. Sunt prelevate probe și efectuate testări pentru lucrările enumerate în situația de șantier. În prezentarea proiectului făcută anterior de CNIR, cea mai lungă structură este un pasaj de 702 metri peste magistrala feroviară 400, Brașov–Miercurea Ciuc–Satu Mare. Această traversare face parte din configurația proiectată a lotului, fără ca anunțul de luni să comunice finalizarea ei.
Contractul, termenul și monitorizarea șantierului
Antreprenorul este asocierea condusă de Danlin XXL, alături de Intertranscom Impex și Groma Hold. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat în noiembrie 2025 și are o valoare de aproximativ 911,6 milioane de lei, fără TVA. Durata contractuală totală este de 34 de luni, împărțită între zece luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuția lucrărilor.
Lucrările efective în teren au început la 17 august 2026, după etapa de proiectare. Calendarul de execuție de doi ani plasează termenul în august 2028. În relatarea publicată luni de HotNews, stadiul fizic al lotului este estimat la aproximativ 13%. Procentul este atribuit informațiilor publicației și reprezintă progresul șantierului, în timp ce numărul de persoane și utilaje descrie mobilizarea raportată de CNIR.
Avizarea proiectului tehnic a fost anunțată în august, iar autorizația de construire fusese emisă la 10 iulie 2026. Proiectul prevede folosirea metodologiei Building Information Modeling pe ciclul de execuție. Este o componentă a modului de proiectare și gestionare a informațiilor tehnice, distinctă de sistemul inteligent de transport pentru care sunt realizate acum lucrări pe segmentul dintre kilometrii 90 și 93.
CNIR a prevăzut și monitorizarea video a șantierului. Obligațiile prezentate la începutul lucrărilor includ minimum două camere web pentru fiecare punct de lucru și cel puțin zece camere pe întregul lot. Atât antreprenorul, cât și supervizorul trebuie să realizeze câte o filmare cu drona la fiecare două săptămâni, inclusiv pe sectoarele în care nu se desfășoară lucrări. La deschiderea șantierului, compania a anunțat că imaginile pot fi urmărite și de public pe site-ul său, alături de obligațiile de supraveghere cuprinse în contract.
Pentru supervizare, CNIR a anunțat în noiembrie 2025 atribuirea unui contract către firma italiană IRD Engineering, cu o ofertă de aproximativ 30 de milioane de lei fără TVA. Durata anunțată era de 98 de luni, incluzând realizarea lucrărilor și garanția. Rolul supervizorului cuprinde urmărirea progresului și a conformității execuției, precum și verificarea calității materialelor și echipamentelor folosite pe lotul Joseni–Ditrău.