Tronsonul Nădășelu–Zimbor al Autostrăzii Transilvania ar putea fi deschis circulației în jurul datei de 15 decembrie 2026, potrivit unei estimări publicate duminică seară de Asociația Pro Infrastructură. Organizația apreciază că lucrările rămase la devierile de traseu de la Nădășelu și Topa Mică pot fi încheiate în aproximativ o lună și jumătate, dacă vremea permite.
Data avansată de asociație este o estimare privind evoluția șantierului. În comunicarea sa din 22 octombrie, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol, indica drept obiectiv deschiderea până la sfârșitul anului, condiționată de vreme și de verificările finale. Anunțul de duminică nu reprezintă o decizie de deschidere a traficului.
Lucrările care mai separă șantierul de deschiderea circulației
Evaluarea Pro Infrastructură privește două componente ale proiectului. Asocierea condusă de constructorul turc Özaltın realizează devierile de traseu din zonele Nădășelu și Topa Mică. Pe sectorul principal, executat de UMB, asociația menționează intervenții punctuale în afara aliniamentului autostrăzii, montarea unor rosturi de dilatație și terminarea spațiilor de servicii.
Lucrările la cele două devieri au un contract separat de cel al tronsonului principal. În analiza publicată duminică, organizația consideră posibilă încheierea lor cu aproximativ trei luni înaintea termenului contractual din martie 2027. Această perspectivă rămâne condiționată de timpul necesar operațiunilor din teren și de condițiile meteorologice.
Datele comunicate de Cristian Pistol după vizita pe șantiere din 22 octombrie indicau un stadiu fizic de 87,80% pentru viaductele Topa Mică și Nădășelu. Lucrările UMB pe secțiunile Nădășelu–Zimbor, de 30,6 kilometri, ajunseseră la 99,30%. Procentele descriu situația comunicată atunci, fără a măsura progresul din 1 noiembrie.
Directorul CNAIR preciza că asocierea Özaltın–Ilgaz–Visio Construct lucra la hidroizolație, structura rutieră și parapete. Pentru sectorul UMB erau enumerate montarea parapetului direcțional, a indicatoarelor și a bordurilor din parcări. Comunicarea făcea distincția între lucrările încă în execuție și operațiunile de finisare, deși ambele erau necesare finalizării proiectului.
De ce au fost construite viaductele
Devierile de la Nădășelu și Topa Mică au fost introduse după problemele de stabilitate întâmpinate pe traseul inițial. Alunecările de teren au impus schimbarea soluțiilor tehnice și construirea unor structuri care să evite versanții instabili. Cele două șantiere explică de ce procentul foarte ridicat al lucrărilor UMB nu echivalează cu posibilitatea folosirii întregului tronson.
La Nădășelu, viaductul are aproximativ 1,2 kilometri și traversează valea Nadășului, inclusiv zona cimitirului localității. Noul aliniament a fost coborât față de varianta inițială, mai aproape de sat și de drumul național DN1F. Construcția permite traversarea văii pe structuri, în locul soluției inițiale care întâmpinase probleme din cauza terenului.
O parte a viaductului a fost realizată prin metoda consolei echilibrate: segmentele sunt construite succesiv de la piloni către mijlocul deschiderii. La Topa Mică, celălalt viaduct are o lungime de aproximativ doi kilometri și traversează valea și DN1F, înainte ca traseul autostrăzii să ajungă pe o zonă de teren mai stabil. Structura se află la aproximativ zece kilometri de Nădășelu, în direcția Zalău.
În comunicarea sa din 18 septembrie, Pro Infrastructură arăta că toate grinzile de la viaductul Nădășelu fuseseră montate și că ultimul segment al structurii în consolă fusese turnat. La Topa Mică era anunțată suprabetonarea viaductului. Aceste etape erau deja publice înaintea estimării din această duminică și nu reprezintă lucrări anunțate pentru prima dată acum.
Două contracte, cu calendare diferite
Contractul pentru tronsonul principal Nădășelu–Zimbor datează din 2020 și prevedea 12 luni pentru proiectare și alte 24 de luni pentru execuție, potrivit istoricului prezentat de Pro Infrastructură. Ordinul de începere a fost emis la 25 ianuarie 2021, iar autorizațiile de construire au fost obținute în mai multe etape în cursul aceluiași an.
Asociația amintește că lucrările trebuiau încheiate inițial în decembrie 2023. În evaluarea sa, chiar luând în calcul disputele tehnice și dificultățile întâmpinate pe teren, finalizarea ar fi trebuit realizată până în august 2024. Această apreciere a organizației explică observația sa privind întârzierea UMB; nu reprezintă un nou termen contractual stabilit duminică.
Pentru devierile de la Nădășelu și Topa Mică, contractul cu asocierea condusă de Özaltın a fost semnat la 5 iunie 2024. Calendarul prezentat de Pro Infrastructură include nouă luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. Lucrarea separată acoperă tocmai zonele în care modificarea traseului a făcut necesare noile viaducte.
Autorizațiile pentru aceste lucrări au fost emise la 11 iulie și 1 septembrie 2025, iar ordinul de începere a execuției este datat 4 august 2025, potrivit aceleiași surse. Termenul de finalizare indicat pentru constructor este martie 2027. De aici provine comparația dintre eventuala terminare în decembrie și devansul de aproximativ trei luni.
Legătura cu sectorul deschis în august
Nădășelu–Zimbor ar urma să completeze legătura cu sectorul Zimbor–Poarta Sălajului, deschis la 11 august 2026. Acesta din urmă are aproximativ 12 kilometri. Împreună, cele două porțiuni permit conectarea traseului dinspre Poarta Sălajului cu autostrada aflată deja în circulație spre Cluj și Târgu Mureș, potrivit configurației descrise de asociație.
Rezultatul estimat de Pro Infrastructură este un parcurs continuu de peste 155 de kilometri pe A3 până la Târgu Mureș. Această lungime include sectoarele deja deschise și nu reprezintă numărul kilometrilor noi care ar fi inaugurați în decembrie. Comunicarea CNAIR din 22 octombrie menționa, de asemenea, obiectivul unei legături continue între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.